一汽等七车企组建动力电池研究院

据中国汽车工业协会披露,日前,一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车生产企业,以及北京有色金属研究总院、天津力神电池股份公司共同发起设立“国嘉汽车动力电池研究院”。这成为汽车业合力推进新能源汽车核心技术破冰的一次尝试。 国嘉汽车动力电池研究院在工信部、科技部等部委指导下,在中国汽车工业协会具体推进。该机构将建立公司体制,注册资本5.4亿元。据中汽协会秘书长董扬介绍,该机构将面向全球招聘人才,通过转让研究成果获得收入,以市场化的运作方式提高运作效率及成果转化效率,愿景是建立世界级动力电池技术研究机构。 据了解,国嘉汽车动力电池研究院将主要集中于锂离子动力电池的研究,同时开展燃料电池、镍氢电池等其他类别动力电池的科研。除了各大车企之外,发起方之一的天津力神是中国锂电的代表品牌,市场份额居全球前五名。 汽车动力电池是发展新能源汽车的关键。发起一个研发机构,将有利于改变各大车企研发资源分散的问题。但目前尚不清楚各大车企在研究院框架下如何参与合作和整合资源。此前,中汽协曾发起成立由十家大型车企参与的“电动汽车产业联盟”T10。相比松散的T10联盟,动力电池研究院建立了市场运作主体。但和T10一样,这个机构的发起方也都是国有车企,民营车企没有参与其中,包括在新能源汽车和动力电池方面有优势的比亚迪。 工信部部长苗圩指出,研究院要做好定位。一方面应该解决基础材料研究,传统材料性能提高幅度不会太高了;另一方面应该解决关键共性技术研究,共性技术的突破能够带动整个行业发展。 “在新能源热背景下,工信部有冷思考,认为新能源代表未来汽车发展方向,应该加强技术突破、加强产业化步伐,但新能源车技术储备前期成熟度不够。”苗圩认为,在可预见的未来,如2020年,新能源汽车绝不会像有些人预计的占市场50%以上销量。不能因为新能源汽车发展,放弃了传统汽车节能减排的力度。在高度重视新能源汽车发展同时,也要高度重视传统汽车的节能减排。两件事必须统筹考虑。而无论发展新能源车还是加强传统汽车的节能减排,都需要电池,应该给予足够重视。

据中国汽车工业协会披露,日前,一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车生产企业,以及北京有色金属研究总院、天津力神电池股份公司共同发起设立“国嘉汽车动力电池研究院”。这成为汽车业合力推进新能源汽车核心技术破冰的一次尝试。

据中国汽车工业协会披露,日前,一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车生产企业,以及北京有色金属研究总院、天津力神电池股份公司共同发起设立“国嘉汽车动力电池研究院”。这成为汽车业合力推进新能源汽车核心技术破冰的一次尝试。 国嘉汽车动力电池研究院在工信部、科技部等部委指导下,在中国汽车工业协会具体推进。该机构将建立公司体制,注册资本5.4亿元。据中汽协会秘书长董扬介绍,该机构将面向全球招聘人才,通过转让研究成果获得收入,以市场化的运作方式提高运作效率及成果转化效率,愿景是建立世界级动力电池技术研究机构。 据了解,国嘉汽车动力电池研究院将主要集中于锂离子动力电池的研究,同时开展燃料电池、镍氢电池等其他类别动力电池的科研。除了各大车企之外,发起方之一的天津力神是中国锂电的代表品牌,市场份额居全球前五名。 汽车动力电池是发展新能源汽车的关键。发起一个研发机构,将有利于改变各大车企研发资源分散的问题。但目前尚不清楚各大车企在研究院框架下如何参与合作和整合资源。此前,中汽协曾发起成立由十家大型车企参与的“电动汽车产业联盟”T10。相比松散的T10联盟,动力电池研究院建立了市场运作主体。但和T10一样,这个机构的发起方也都是国有车企,民营车企没有参与其中,包括在新能源汽车和动力电池方面有优势的比亚迪。 工信部部长苗圩指出,研究院要做好定位。一方面应该解决基础材料研究,传统材料性能提高幅度不会太高了;另一方面应该解决关键共性技术研究,共性技术的突破能够带动整个行业发展。 “在新能源热背景下,工信部有冷思考,认为新能源代表未来汽车发展方向,应该加强技术突破、加强产业化步伐,但新能源车技术储备前期成熟度不够。”苗圩认为,在可预见的未来,如2020年,新能源汽车绝不会像有些人预计的占市场50%以上销量。不能因为新能源汽车发展,放弃了传统汽车节能减排的力度。在高度重视新能源汽车发展同时,也要高度重视传统汽车的节能减排。两件事必须统筹考虑。而无论发展新能源车还是加强传统汽车的节能减排,都需要电池,应该给予足够重视。

国嘉汽车动力电池研究院在工信部、科技部等部委指导下,在中国汽车工业协会具体推进。该机构将建立公司体制,注册资本5.4亿元。据中汽协会秘 书长董扬介绍,该机构将面向全球招聘人才,通过转让研究成果获得收入,以市场化的运作方式提高运作效率及成果转化效率,愿景是建立世界级动力电池技术研究 机构。

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