奇瑞的拐点与北汽的救赎狗血剧情还能持续多久

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2018年初,李书福在吉利控股入股戴姆勒集团后曾表示,未来世界上传统车企将只剩2~3家。

汽车行业不乏热点。近期最火的两个传言是“奇瑞引入战略投资者”与“吉利欲收购北汽集团”,但是仍然一地鸡毛,没有任何头绪,大家都是一头雾水。今天百姓评车来给大家梳理一下。

2018年初,李书福在吉利控股入股戴姆勒集团后曾表示,未来世界上传统车企将只剩2~3家。

不久前,接连有消息称,吉利将携手跨行业资本入股北汽,宝能等资本谋求控股奇瑞。虽然之后都被当事人以“胡说八道”否认,但仍有不少业界人士认为,该消息能被曝出必事出有因。

发展遇到困境是重组“绯闻”四起的原因

不久前,接连有消息称,吉利将携手跨行业资本入股北汽,宝能等资本谋求控股奇瑞。虽然之后都被当事人以“胡说八道”否认,但仍有不少业界人士认为,该消息能被曝出必事出有因。

此后,《汽车产业投资管理规定》(以下简称《规定传出。《规定》中提到,支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革,强强联合,组建具有世界一流水平的汽车企业集团。

无论是“奇瑞引入战略投资者”,还是“吉利收购北汽集团”都是一件事情,都属于国企混合所有制改革的一部分。因为无论是奇瑞,还是北汽都属于地方国企。奇瑞属于安徽省芜湖市国资旗下企业,而北汽则是北京市的国资企业。因此两家企业的引入需要混改,地方的决心和意愿都起到决定性的作用,所以这两件事的性质相同。

此后,《汽车产业投资管理规定》(以下简称《规定传出。《规定》中提到,支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革,强强联合,组建具有世界一流水平的汽车企业集团。

国家推进国有企业“混改”的目的不言而喻,增加国企资金实力、激发国企活力。

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国家推进国有企业“混改”的目的不言而喻,增加国企资金实力、激发国企活力。

北汽和奇瑞的传闻、国家鼓励混改,这一切似乎印证了李书福所言非虚。我国车企融合、淘汰的大潮真的已经席卷而来?不少人甚至预测,2020年左右,我国传统车企或只剩三到五家。

不过,百姓评车利用这次事件的契机,给大家普及一下奇瑞控股和奇瑞汽车的关系。奇瑞控股原来的两大股东分别是第一大股东芜湖市建设投资有限公司国资有52%股份和第二大股东芜湖瑞创投资股份有限公司占有48%(尹同跃等10名管理层所持有);日前华泰证券被曝正式成为奇瑞控股第三大股东,占比为22.86%,芜湖市建设投资有限公司占比修改为40.1%,芜湖瑞创投资股份有限公司占比下降为37.01%。大家所不熟悉的奇瑞控股旗下包括汽车、汽车零部件、船舶、金融、房地产、商贸等六大产业;而奇瑞控股是大家平时所熟悉的奇瑞汽车的控股股东,股比为31.33%。

北汽和奇瑞的传闻、国家鼓励混改,这一切似乎印证了李书福所言非虚。我国车企融合、淘汰的大潮真的已经席卷而来?不少人甚至预测,2020年左右,我国传统车企或只剩三到五家。

但是,亿欧汽车认为,李书福“传统汽车制造业将走向融合”的判断也许没错,但大规模车企淘汰的现象恐怕还有很久才会到来,并非近三五年足以完成。

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但是,亿欧汽车认为,李书福“传统汽车制造业将走向融合”的判断也许没错,但大规模车企淘汰的现象恐怕还有很久才会到来,并非近三五年足以完成。

北汽奇瑞混改存在现实基础

同时虽然奇瑞汽车股权分散,但是大部分股东是芜湖市或者安徽旗下的国资企业,因此奇瑞汽车的实际控制人为芜湖市。因此大家在看新闻的时候,一定要注意,这次混改的对象是奇瑞汽车,不是奇瑞控股。而之前传言华泰证券入股奇瑞,这个奇瑞是奇瑞控股,而且华泰证券入股是代人持股,也是债转股,部分解决了奇瑞控股的资金饥渴。

北汽奇瑞混改存在现实基础

5月15日,“吉利与北汽集团洽谈收购股权事宜”引发热议。尽管吉利和北汽在事件发生第一时间就发表联合声明称“毫无根据”,但该事件仍在持续发酵。近日,吉利入股北汽的详细方案被披露——吉利汽车持有北汽不超过30%的股权成为第二大股东,另外还会有跨领域的巨头企业(有消息称这一企业为小米)入股其中。

其次,之所以这两家企业能够传出混改传闻,也是因为蚊子不叮无缝的鸡蛋。这两家汽车企业现在遇到了一定的问题。

5月15日,“吉利与北汽集团洽谈收购股权事宜”引发热议。尽管吉利和北汽在事件发生第一时间就发表联合声明称“毫无根据”,但该事件仍在持续发酵。近日,吉利入股北汽的详细方案被披露——吉利汽车持有北汽不超过30%的股权成为第二大股东,另外还会有跨领域的巨头企业(有消息称这一企业为小米)入股其中。

可以说,北汽混改存在一定的现实基础。2017年,北汽集团旗下仅合资公司北京奔驰运营良好。随着市场竞争加剧,北汽自主板块由于自身竞争力不足导致销量下滑严重,其中绅宝品牌销售更是同比下降57.2%至8.6万辆。今年前4月,北京汽车自主品牌累计销量仅4.6万辆,比去年同期再下滑37%。在业绩下滑的同时,北汽还出现了人才流失问题:今年初,原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰和原北京汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军相继离职。

首先介绍北汽集团,相比较奇瑞汽车,其实北汽集团的底子相对较好,是老牌国营车企。虽然徐和谊在2002年到北汽集团时,据他形容“满地的荒草”,但是在他的努力下,北汽集团与奔驰、现代合资,逐渐发展成为国内四大汽车集团之一,实力不一般。百姓评车发现,北汽集团和奇瑞汽车都有一个相同的毛病,就是相信多生孩子好打架的祖训,拥有北汽幻速、北汽绅宝、北汽威旺、昌河汽车、福田汽车、北汽常州、北汽越野车、北汽镇江、北汽瑞丽等不同汽车品牌,让人眼花缭乱。特别是收购萨博的技术之后,此时北汽集团何等意气风发,进行全国布局,疯狂收购,这些品牌也曾经承载着北汽集团的梦想。

可以说,北汽混改存在一定的现实基础。2017年,北汽集团旗下仅合资公司北京奔驰运营良好。随着市场竞争加剧,北汽自主板块由于自身竞争力不足导致销量下滑严重,其中绅宝品牌销售更是同比下降57.2%至8.6万辆。今年前4月,北京汽车自主品牌累计销量仅4.6万辆,比去年同期再下滑37%。在业绩下滑的同时,北汽还出现了人才流失问题:今年初,原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰和原北京汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军相继离职。

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不过,梦想也一定会让现实惊醒。寄予厚望的北汽绅宝、昌河汽车以及北汽常州、北汽镇江、北汽国际等板块,至今距离盈利遥遥无期,曾经发展不错的北汽幻速、北汽威旺等也陷入下滑的境地,只能依靠合资企业反哺,保持盈利。与北汽同期开始做自主品牌的广汽传祺和上汽乘用车,在国内市场发展风生水起,而北京汽车品牌一季度销量仅为32324辆,同比下滑40.5%,可以说令人尴尬。

奇瑞汽车至今已成立21年,这个曾经国内自主品牌的王者多年来销量下滑,也奉行多生孩子好打仗的宗旨,品牌繁多,早期拥有风云、旗云、麒麟、瑞麟、威麟、东方之子、QQ等众多品牌,后来归为一个奇瑞,进行整合。

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但是后来又陆续拓展出凯翼汽车、开瑞汽车、观致汽车等三个自主品牌以及合资企业奇瑞捷豹路虎,当然这些品牌都是在奇瑞控股旗下,而非奇瑞汽车。由于销量低迷,资金压力过大,2017年底,观致汽车和凯翼汽车的控股权陆续出售,而奇瑞控股很快出人意料的发布另一个高端汽车品牌—捷途,令人称奇,内斗传闻再次流出。

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