交通部将整治售后垄断 要求配件信息公开

6月30日,交通部在其官网上发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见稿”),并公开向社会征求意见。

6月30日,交通部在其官网上发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见稿”),并公开向社会征求意见。

6月30日,交通部在其官网上发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见稿”),并公开向社会征求意见。

按照“意见稿”第十四条破除维修配件渠道垄断的规定,要鼓励汽车维修配件自由流通,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件;鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件;要贯彻落实国家法律法规,保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。

按照“意见稿”第十四条破除维修配件渠道垄断的规定,要鼓励汽车维修配件自由流通,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件;鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件;要贯彻落实国家法律法规,保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。

按照“意见稿”第十四条破除维修配件渠道垄断的规定,要鼓励汽车维修配件自由流通,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件;鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件;要贯彻落实国家法律法规,保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。

“意见稿”中重点提出了打破汽车维修配件垄断的具体方法,第一是鼓励原厂配件进入独立售后市场,也就是鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场。第二是鼓励发展“同质配件”,也就是与原厂配件质量相当的配件。

“意见稿”中重点提出了打破汽车维修配件垄断的具体方法,第一是鼓励原厂配件进入独立售后市场,也就是鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场。第二是鼓励发展“同质配件”,也就是与原厂配件质量相当的配件。

“意见稿”中重点提出了打破汽车维修配件垄断的具体方法,第一是鼓励原厂配件进入独立售后市场,也就是鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场。第二是鼓励发展“同质配件”,也就是与原厂配件质量相当的配件。

一直以来,原厂件都控制在OEM整车厂商手中,他们通过授权4S店,垄断零部件的流通渠道和价格。如果这两项举措得以实施,汽车后市场上的零配件价格将大幅度降低,同时质量也有保障,从而对整个汽车售后市场配件流通产生重大影响。

一直以来,原厂件都控制在OEM整车厂商手中,他们通过授权4S店,垄断零部件的流通渠道和价格。如果这两项举措得以实施,汽车后市场上的零配件价格将大幅度降低,同时质量也有保障,从而对整个汽车售后市场配件流通产生重大影响。

一直以来,原厂件都控制在OEM整车厂商手中,他们通过授权4S店,垄断零部件的流通渠道和价格。如果这两项举措得以实施,汽车后市场上的零配件价格将大幅度降低,同时质量也有保障,从而对整个汽车售后市场配件流通产生重大影响。

业内人士告诉记者,如果售后市场出现了可替代的产品之后,汽车维修价格和配件的价格肯定会下降,最终受益的是老百姓。如何打破垄断,就要要求原件生产厂商要向独立售后市场开放,这是一个方向。

业内人士告诉记者,如果售后市场出现了可替代的产品之后,汽车维修价格和配件的价格肯定会下降,最终受益的是老百姓。如何打破垄断,就要要求原件生产厂商要向独立售后市场开放,这是一个方向。

业内人士告诉记者,如果售后市场出现了可替代的产品之后,汽车维修价格和配件的价格肯定会下降,最终受益的是老百姓。如何打破垄断,就要要求原件生产厂商要向独立售后市场开放,这是一个方向。

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