现在的传祺 与未来的“传祺新能源”

2010年的圣诞节,广汽传祺曾在北京举办了首款轿车的上市发布会。那时正值北京即将实施机动车限购,于是现场记者提出的问题,毫不意外地指向了限购政策。当时的吴松咬了咬牙,表示新政对传祺不会有影响。而在5年后的同一天,吴松坦承,不受影响是不可能的,但是对传祺来说,影响并不大。

2015年12月22日,广汽传祺在北京召开了2015年终媒体沟通会,广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松与媒体进行了深入坦诚的对话。

2015年12月22日,广汽传祺在北京召开了2015年终媒体沟通会,广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松与媒体进行了深入坦诚的对话。

2015年的广汽传祺,迎来了第一轮爆发,销量同比增加60%,其中11月销量为2.8万辆,同比大增130%。在这样的爆发年中,传祺的新能源版图也已初步绘成——“2016年有3款新能源汽车上市,2017年则有两款”、“搭载自己生产的机电耦合系统,混线生产,做到产能与传统车型相当”、“以传祺为载体,成立新能源汽车公司”……这一系列的措施,似乎都让传祺的“后发之力”不容小觑。“现在我们的新能源产品可以与传统车共享资源,而如果未来新能源汽车得到了足够的发展,那我们可以干脆更名为‘广汽传祺新能源汽车公司’,为什么不可能呢?”吴松说道。

广汽集团执行董事兼广汽乘用车总经理吴松

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“传祺全年销量直到现在已经超过了18.3万,预计达到19万。这是传祺上市五年来表现得最好的情况。”2015年,对广汽传祺和吴松来说,是喜出望外的一年。据悉,传祺今年在北京、上海、广州等地区的销量基本都翻一番,大本营广东增长大约170%。

广汽集团执行董事兼广汽乘用车总经理 吴松

2016新能源突破口:产能 三电

惊喜的同时也带来了负担,由于销量的爆发,产能已经不够卖。“年底的库存只有400辆,这是最后一班,其余的只能等明年。”

“传祺全年销量直到现在已经超过了18.3万,预计达到19万。这是传祺上市五年来表现得最好的情况。”2015年,对广汽传祺和吴松来说,是喜出望外的一年。据悉,传祺今年在北京、上海、广州等地区的销量基本都翻一番,大本营广东增长大约170%。

2015年,传祺的新能源汽车预计年销量并不算多,约为1200辆。究其原因,除了由于传祺仍在新能源产品和市场方面仍处于摸索期外,他们也遇到了多家厂商都会遇到的问题,那就是产能。“现在每生产一台新能源汽车,要耗费我们五台传统车的产能。”吴松称。不过,这一问题将在今年得到解决。

现在的传祺 与未来的“传祺新能源” 。对于明年的市场环境,吴松持乐观态度。乐观不但源于爆发的新增需求,还因为传祺超过40万辆的保有量会产生很多良性的因子。“2020年我们要实现100万的产能,80万的销量,20款新车。”

惊喜的同时也带来了负担,由于销量的爆发,产能已经不够卖。“年底的库存只有400辆,这是最后一班,其余的只能等明年。”

“我们花了两年时间进行探索,最终在产能问题上取得了突破。今后,传祺将实现并线生产,新能源汽车的产能会和传统车型一样。”吴松表示,现在广汽的新能源产品正在共享传统车的资源,而随着市场的发展,如果将来新能源车能达到传统车的表现,甚至超越传统车,广汽传祺完全可以更名为“广汽传祺新能源公司”。“到那时,我们就不生产传统车了,全部生产新能源车!这并非不可能的事。”

在合资价格下探,竞争激烈的大环境下,传祺的自信来自于长期坚持正向开发的厚积薄发。“我们始终坚持正向开发,第二代产品基本都是按照国际标准正向开发。”在吴松看来,2015年中国品牌的异军突起,标志着自主时代的开始,部分外资品牌在中国减配给自主提供了竞争机遇。“传祺是自主品牌里最好的,传祺的生产和制造水平与广汽丰田相当。”

对于明年的市场环境,吴松持乐观态度。乐观不但源于爆发的新增需求,还因为传祺超过40万辆的保有量会产生很多良性的因子。“2020年我们要实现100万的产能,80万的销量,20款新车。”

除了产能之外,“三电”成本居高不下,也是问题之一。而吴松表示,传祺在三电技术上也已经取得突破。“新能源车的核心之一是机电耦合系统,我们下一代的新能源汽车,包括2016年下半年投放的新能源车都要搭载传祺自己生产的系统;至于电池,传祺正在准备自己集成电池,但也仍需要外购,但通过加加大批量和自主研发,会促使供应商降下成本。“

谈到时下大热的新能源汽车,吴松坚持理性对待。

在合资价格下探,竞争激烈的大环境下,传祺的自信来自于长期坚持正向开发的厚积薄发。“我们始终坚持正向开发,第二代产品基本都是按照国际标准正向 开发。”在吴松看来,2015年中国品牌的异军突起,标志着自主时代的开始,部分外资品牌在中国减配给自主提供了竞争机遇。“传祺是自主品牌里最好的,传 祺的生产和制造水平与广汽丰田相当。”

虽说吴松信誓旦旦,但其实,目前传祺的新能源汽车仍处于严重亏损的状态。据他介绍,传祺的新能源产品除了有国家3.15万元/辆的补贴,以及广州市政府3.5万元/辆的补贴,传祺自己总共还补贴了1.4亿元,平均每台车差不多12万元。“很多人问我,人家做新能源挣钱,你怎么还亏本呢?答案就是在安全方面的成本和投入。”他表示,广汽目前推出的传祺GA5PHEV,包括之前的REV,包括电池,车身设计等等安全设计标准,都需要投入巨大的成本。例如要避免电池在比较冷和比较热的情况下出现故障,并且杜绝电池在被刺穿的情况下出现安全事故。“我们切忌新能源车一哄而上,随便搞一个马甲,一个电池就是新能源车。如果这叫新能源车,那中国在十几年前的城市电车都能叫新能源车了。”吴松表示,如果只是打着发展新能源车的幌子拿国家的钱,那就违背了政策的初衷。“如果我们处理不当,会成为历史的罪人。”

“新能源车切忌一哄而上,随便搞一个马甲加一个电池就是新能源车?如果这叫新能源车,十几年前的城市电车也能叫新能源车。”

谈到时下大热的新能源汽车,吴松坚持理性对待。

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据悉,今年传祺新能源车的销量为1200辆,产能和成本上已经有点吃不消。吴松坦诚说:“生产一台新能源汽车,要耗费我们五台传统车的产能。”

“新能源车切忌一哄而上,随便搞一个马甲加一个电池就是新能源车?如果这叫新能源车,十几年前的城市电车也能叫新能源车。”

从“发动机本部”到“动力总成本部”

据悉,除了国家补贴的3.15万,广州市政府补贴的3.5万,广汽传祺平均每台车还亏差不多12万。

据悉,今年传祺新能源车的销量为1200辆,产能和成本上已经有点吃不消。吴松坦诚说:“生产一台新能源汽车,要耗费我们五台传统车的产能。”

近日,“广汽集团乘用车有限公司新能源分公司”已经注册成立,该公司以传祺作为载体,这也意味着广汽的自主新能源产品研发重任交给了传祺。除此之外,广汽的“发动机本部”已经更名为“动力总成本部”,今年该集团的研发人员也将由2400人增至3000人左右。这其中的意义,不言而喻。

为什么亏本?他说,“广汽目前推出的传祺GA5 PHEV,包括之前的REV,算是全球最安全的新能源汽车,电池、车身设计都是按照最安全标准来的,需要投入巨大的成本。”

据悉,除了国家补贴的3.15万,广州市政府补贴的3.5万,广汽传祺平均每台车还亏差不多12万。

之所以将新能源分公司归于传祺旗下,必然是想在制造方面高度集中,共享现有资源,以极大降低生产成本。目前,广汽在新能源车发展方向插电式混合动力和纯电动为主。至于混合动力车型,将选择以尺寸较大的车为研发对象,例如GA8。对此,传祺也搭建了纯电平台和PHEV平台,逐步增强竞争力。“我们在新能源方面虽说目前发展较慢,但后发优势会像传祺品牌一样后发力十足。”吴松表示。

所以,降低成本是发展新能源汽车的核心,“企业不能以发展新能源车为借口把国家的钱放荷包里。”据他透露,2020年,传祺新能源汽车销量要达到10万辆。

为什么亏本?他说,“广汽目前推出的传祺GA5 PHEV,包括之前的REV,算是全球最安全的新能源汽车,电池、车身设计都是按照最安全标准来的,需要投入巨大的成本。”

在新能源产品的销量规划上,传祺将在2016年“确保销售5000辆,争取8000辆”。至于产品时间表,今年传祺的“重头戏”是GA5PHEV,另外还会推出GA3SPHEV,同时预计在6月份或9月份以其明星车型GS4为平台推出一款纯电动车,还另有一款PHEV最快年底推出。吴松预计,传祺新能源车真正的发力时间会在2017年。之后,到了2020年,传祺的新能源产品要达到十万辆的销量,广汽集团的合资企业合起来也将达到这一数字。“当然,我们还要看市场的环境,各个方面技术进步程度的情况。”在说到市场环境时,吴松对于地方政府的新能源汽车的门槛也表达了自己的看法。

以下为沟通会实录:

所以,降低成本是发展新能源汽车的核心,“企业不能以发展新能源车为借口把国家的钱放荷包里。”据他透露,2020年,传祺新能源汽车销量要达到10万辆。

“我们尤其希望在北京能够获得支持。”吴松表示,目前传祺的确会面对来自地方政府的一些障碍和条件。“我的建议是所有当地政府要撤销这些‘篱笆’,设置障碍的结果就是让更好的产品进不来,雾霾也会更严重。”他表示,北京市场实在太重要了,作为中国品牌,只有在首都销量好,才叫真正的崛起。

凤凰汽车:目前,雷凌占了节能车主力,广汽是否会采取措施提高自主品牌这方面的市场份额?现在大多数自主品牌新能源汽车都产能严重不足,今年广汽传统车也是面临产能不足,那明年咱们推出三款新能源车产品,怎么在产能上得到一个保证呢?

以下为沟通会实录:

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吴松:雷凌卖的好,对我们也既是一个鼓励,但没有什么太大的影响。是雷凌还没有列入国家政策补贴范围,只是在广州有补贴。

凤凰汽车:目前,雷凌占了节能车主力,广汽是否会采取措施提高自主品牌这方面的市场份额?现在大多数自主品牌新能源汽车都产能严重不足,今年广汽传统车也是面临产能不足,那明年咱们推出三款新能源车产品,怎么在产能上得到一个保证呢?

发起“新车轰炸”欲进Top3

目前属于政府补贴的新能源范畴的车型包括插电式,增程式,还有纯电,目前传祺在广州还是第一。广州是市场化的城市,不会为了发展新能源特地针对传祺制定一些政策,所以传祺是凭自己的实力在广州占有了一席之地。

吴松:雷凌卖的好,对我们也既是一个鼓励,但没有什么太大的影响。是雷凌还没有列入国家政策补贴范围,只是在广州有补贴。

在2015年年初,吴松曾接受了一次华尔街日报的采访。当时由于需要来回翻译,采访耗费两个多小时。就在他已经非常疲惫的时候,记者问了最后一个问题——如何为传祺品牌定位?吴松想了足足一分多钟,最后说出“世界级第一中国品牌”。

第二,传祺今年预计新能源销售1200台,主要原因有两个,一个是产能受限,因为现在生产一台新能源汽车,要耗费我们五台传统车的产能。第二个由于三电技术成本居高不下,这款车除了政府国家补贴的3.15万,广州市政府补贴的3.5万,我们自己总共还补贴了1.4个亿,平均每台车差不多12万。很多人讲,人家搞新能源挣钱,你怎么搞新能源亏本呢?新能源车也是汽车,首先要过安全关,不谦虚地讲,广汽目前推出的传祺GA5 PHEV,包括之前的REV,算是全球最安全的新能源汽车,包括电池,车身设计等等都是按照最安全的设计标准来的,这些都需要投入巨大的成本。第一,电池在比较冷和比较热的情况下容易出现故障,第二,电池在被刺穿的情况下容易出现安全事故。切忌新能源车一哄而上,随便搞一个马甲,一个电池就是新能源车。如果这叫新能源车,中国在十几年前的城市电车都能叫新能源车了。

目前属于政府补贴的新能源范畴的车型包括插电式,增程式,还有纯电,目前传祺在广州还是第一。广州是市场化的城市,不会为了发展新能源特地针对传祺制定一些政策,所以传祺是凭自己的实力在广州占有了一席之地。

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