人在路上 超六成受访者表示会“以车取人”

路虎车主是高调的暴发户,奥迪车主是官车指定用词,凯迪拉克车主是外企白领,宝马车主是暴发户、富二代、全职太太,甚至二奶……

“你是暴发户”、“我文化素质比你高!”最近一段时间,不少豪华品牌车主见面时,都会用这种方式互相调侃。毫无疑问,这些话题是由胡润研究院最新出炉的《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》带来的。

2014年11月26日,胡润研究院首次发布《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》(Luxury Car Brands in China 2014)。这份37页的专业报告是首个经过系统调查研究产生的豪车车主和品牌标签报告。胡润研究院选取了在华豪华车品牌中最具代表性、市场覆盖较广的八个品牌:奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、凯迪拉克和英菲尼迪。报告试图展示豪华车车主特征,各大品牌车主形象以及品牌形象的区别。

人在路上 超六成受访者表示会“以车取人” 。当胡润告诉你这些豪华品牌的车主形象的时候,你是信呢还是不信?反正我是把它当做段子看着玩的,胡润版豪华车主的形象很任性。

胡润研究院关于八大豪华品牌的报告称,奔驰车主收入最高,英菲尼迪车主收入最低;路虎车主学历低,沃尔沃车主学历高;宝马女车主比例高,凯迪拉克男车主多,奥迪官车很多,路虎车主则个体户多;宝马和路虎车主最张扬,沃尔沃车主最低调。而宝马车主中有不少二奶,路虎车主不少是暴发户,雷克萨斯的车主形象说不清。

2014年2月至10月间,胡润研究院在全国10个主要城市对以上8大品牌共800位豪华车车主进行问卷调查,并在北上广成都4市进行多组定性座谈会进行深度挖掘。调查显示,中国豪华车车主整体属性为年轻,高学历,高收入。车主平均年龄33.5岁。男性占76%。将近1成在国外时间超过3年。平均家庭年收入达到105万。认为自己自信、坚强、热情。其中,奔驰车主个人收入最高,英菲尼迪车主家庭收入最低;路虎车主学历相对最低,沃尔沃车主学历最高;宝马车主女性比例最高,凯迪拉克车主男性比例最高;奥迪车主政府官员多,路虎车主个体户多;宝马和路虎最张扬,雷克萨斯车主身份不鲜明,沃尔沃最低调。

针对奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、凯迪拉克、英菲尼迪八大豪华品牌进行的专题调研胡润近日公布的“中国豪华车品牌特性研究白皮书”调研报告称,奔驰车主收入最高,英菲尼迪最低;路虎车主学历低,沃尔沃车主学历高;宝马女车主比例高,凯迪拉克男性多,奥迪车主官车很多,路虎个体户多,宝马和路虎最张扬,沃尔沃最低调。从今年2月到10月初,历时近8个月的调查结果甚至称,宝马车主人群有不少二奶,路虎车主不少是暴发户,雷克萨斯的车主形象说不清。

那么,车主们又是如何看待这个报告的呢?本周,南方都市报。广州汽车与新浪汽车联合进行了相关话题调查,有2580人参与填写问卷。

胡润百富董事长兼首席调研员胡润表示:“中国的成功人士心里有一个矛盾,一方面想要低调,另一方面又很自豪他们的成功而买豪华车很多。我们希望通过这个报告可以推动人们对汽车文化的理解和思考。“

这一针对奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、凯迪拉克、英菲尼迪八大豪华汽车品牌进行的形象调查,调研了全国800位豪华车主,每个品牌100人,每个品牌选择最重要的产品,调研10个车主。谈及调研的目的,1990年曾在人民大学短暂留学一年的胡润倒是满脸真诚:“以前中国是自行车大国,现在是汽车大国。”当然,中国相继成为劳斯莱斯、宝马7系的全球第一大市场也是促成调查的因由。

超8成受访者

截至去年年底,中国千万资产以上高净值人群数量已达109万人,比上一年增加4万人,涨幅3.8%。另据胡润研究院预测,未来3年,中国千万资产以上高净值人群数量可能达到121万人。中国千万资产以上高净值人群数量最多的前三地区仍然是北京、广东和上海。高净值人群的主要身份是企业主、炒房者、职业 股民和金领。

白皮书称,中国豪华车主年轻,平均34岁不到一点,男性占比76%;家庭平均年收入达到105万元,收入最高的奔驰车主平均月收入达3.6万元,收入最低的英菲尼迪也有2.5万元;10%有着在海外待过三年的经历。男女比例方面,宝马女性车主占59%,凯迪拉克男性最多78%,沃尔沃的学历最高,路虎的学历是最低,奥迪政府官员最多,路虎民营企业家最多。

购车未受报告影响

从豪华车车主的收入来看,平均个人月收入达到3万元,家庭月收入8.8 万元,其中家庭月收入超过10万元的比例超过30%。家庭平均总资产880万元,超过1000 万资产的达到10%。其中,奔驰车主家庭收入最高,平均总资产达到1130万元;英菲尼迪车主家庭收入最低,平均总资产为644万元;奥迪、雷克萨斯、路虎三品牌车主平均总资产为900万元上下;而宝马、沃尔沃、凯迪拉克车主平均总资产在800万以上。

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